許多車主都傾向于對汽車進行隔音處理，畢竟隔音的好處實在太多了。做隔音的原因很簡單——汽車在行駛時自身就是一個噪聲源，而駕乘人員就處在這個噪聲源的中央，特別是在高速行駛時，路噪非常明顯。此時再播放音樂，更是不堪入耳。為擺脫這樣的駕駛環(huán)境，這位豐田漢蘭達(dá)車主最終選擇了泉州海林進行全車隔音升級。

隔音車型——豐田漢蘭達(dá)

豐田漢蘭達(dá)隔音升級配置：

全車隔音：大能紅派專車定制隔音

車主希望擺脫令人厭惡的汽車噪音，選擇了我們推出的高性價比的大能紅派專車定制隔音方案。改裝師將套餐內(nèi)的隔音材料準(zhǔn)備完畢，首先對引擎蓋進行隔音處理。因為在行駛過程中，發(fā)動機艙內(nèi)會產(chǎn)生大量的噪聲和熱量。對引擎蓋槽進行隔音處理，不僅能降低發(fā)動機艙內(nèi)的噪聲傳入車廂，還能隔熱，防止漆面脫落，保持汽車外表的美觀。

引擎蓋使用大能紅派進行第一層隔音，銀衛(wèi)士進行第二層隔音

原車門板鐵皮結(jié)構(gòu)拆開后可以看到，門板的隔音措施較少，且有較多的空洞結(jié)構(gòu)，風(fēng)噪和門板震動的噪音很容易傳入車內(nèi)。因此，改裝師對門板進行了三層隔音處理。這不僅能降低噪聲，還能增強鈑金剛性。改裝師先用大能紅派對門板進行雙層隔音處理，主要起止振密封作用，再使用超級溫莎對門板飾蓋進行第三層隔音處理。

原車門板結(jié)構(gòu)簡陋，沒有做隔音處理

前后門板使用大能紅派進行第一層隔音處理

前后門板使用大能紅派進行第二層隔音

門板飾蓋使用超級溫莎進行隔音填充，過濾殘余噪音

最后門板隔音后復(fù)原效果

底盤和后備箱的鈑金面積較大，但原車隔音措施簡單，因此容易產(chǎn)生共振和共鳴噪聲。改裝師使用大能紅派及噪音終結(jié)者對底盤做了雙層隔音處理，減少共振噪聲的同時，還有效增強了鈑金的剛性。后備箱、后輪轂也進行了雙層隔音，有效降低備胎窩空腔共鳴噪音。

底盤使用了大能隔音材料進行隔音處理

輪轂使用大能隔音材料進行隔音

改裝師在空隙處用超級溫莎來進行填充，從細(xì)節(jié)就看到每個部位的處理都是非常用心的！

后尾箱蓋只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)，在行駛時容易產(chǎn)生振動噪聲。改裝師使用大能隔音材料對后尾箱蓋進行了隔音處理，極大地減少了行車時產(chǎn)生的共振噪聲。

后尾箱蓋使用大能隔音材料進行隔音處理

除了共振噪聲以外，胎噪同樣也不容忽視。改裝師先使用大能紅派對汽車的輪弧做了第一層的止振處理，然后使用噪音終結(jié)者對輪弧做了第二層的密封處理，雙層隔音處理直接切斷了胎噪的傳播途徑，減少了胎噪傳入車內(nèi)。

使用大能紅派進行第一層止振處理，噪音終結(jié)者進行第二層密封處理

葉子板使用超級溫莎吸音棉進行隔音

系統(tǒng)點評：

隔音效果好不好，通過道路測試一目了然。測試結(jié)果顯示，車廂內(nèi)的共振和胎噪大大減弱，車內(nèi)安靜了許多。由此可見，汽車隔音改裝是非常必要的。不僅為車主提供了一個安靜的駕駛環(huán)境，還為原車音響系統(tǒng)提供了一個專業(yè)的箱體環(huán)境。