現(xiàn)在很多車主都比較傾向做汽車隔音，畢竟隔音的好處實在太多了！做隔音的原因很簡單——汽車在行駛的時候自身就是一個噪聲源，而駕乘的人員就處在這個噪聲源的中央，特別是高速行駛時，路噪非常明顯！此時再播放音樂，更是不堪入耳！第四代豐田漢蘭達(dá)車主不甘忍受在這樣的環(huán)境下駕駛，最終來到泉州海林升級全車隔音。

改裝車型——豐田漢蘭達(dá)

車主為了擺脫令人厭惡的汽車噪音，于是選擇了我們推出了高性價比的大能紅派專車定制隔音方案。改裝師將套餐內(nèi)的隔音材料全準(zhǔn)備完畢，先開始對引擎蓋進(jìn)行隔音處理。因為汽車在行駛的過程中，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)會產(chǎn)生大量的噪聲和熱量。對引擎蓋槽進(jìn)行隔音處理，既可以降低了發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的噪聲傳入車廂，也可以隔熱，防止漆面脫落,保持汽車外表的美觀。

引擎蓋使用大能紅派做第一層隔音，銀衛(wèi)士做第二層隔音

原車門板鐵皮結(jié)構(gòu)拆開飾蓋可以看到，門板的隔音措施較少，而且又有較多的空洞結(jié)構(gòu)，風(fēng)噪和門板震動的噪音很容易就傳入車內(nèi)。因此改裝師對門板進(jìn)行三層隔音處理。汽車門板的隔音處理一方面能夠降低噪聲，而另一方面又能增強(qiáng)鈑金剛性。改裝師先用大能紅派對門板進(jìn)行雙層隔音處理，主要起的是止振密封的作用，再使用超級溫莎對門板飾蓋進(jìn)行第三層隔音處理，將車廂打造成一個結(jié)實的音箱。

原車門板結(jié)構(gòu)簡陋，沒有做隔音處理

前后門板使用大能紅派進(jìn)行第一層隔音處理

前后門板使用大能紅派進(jìn)行第二層隔音

門板飾蓋使用超級溫莎進(jìn)行隔音填充，過濾殘余噪音

最后門板隔音后復(fù)原效果

底盤和后備箱的鈑金面積較大，但原車隔音十分簡單，所以底盤和后備箱很容易產(chǎn)生共振和共鳴噪聲。因此我們的改裝師使用大能紅派及噪音終結(jié)者對底盤做了雙層的隔音處理，在減少共振噪聲的同時，還有效的增強(qiáng)了鈑金的剛性。后備箱、輪轂也進(jìn)行雙層隔音，有效降低備胎窩空腔共鳴噪音。

圖中可以看到，底盤使用了大能隔音材料進(jìn)行隔音處理

輪轂使用大能隔音材料進(jìn)行隔音

選對改裝店真的很重要！改裝師耐心在空隙處用超級溫莎來進(jìn)行填充，從細(xì)節(jié)就看到每個部位的處理都是非常用心的！沒有偷工減料，只有專業(yè)細(xì)致！

后備箱蓋只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)，汽車在行駛的時候這些部位也很容易產(chǎn)生振動。所以我們的改裝師使用大能隔音材料對后備箱蓋做了隔音處理，極大地減少了行車時產(chǎn)生的共振噪聲。

后尾箱蓋隔音流程

除了共振噪聲以外，胎噪同樣也不容忽視。泉州海林的改裝師先使用大能紅派對汽車的輪弧做了第一層的止振處理，然后又使用噪音終結(jié)者對汽車的輪弧做了第二層的密封處理，雙層的隔音處理直接切斷了胎噪的傳播途徑，減少了胎噪的傳入。

輪弧隔音流程

拆下來的葉子板使用超級溫莎吸音棉進(jìn)行隔音

全車隔音后復(fù)原

系統(tǒng)點評：

其實隔音效果好不好，做一下道路測試就知道。經(jīng)過道路測試顯示，車廂內(nèi)的共振和胎噪大大減弱了，車廂內(nèi)也安靜了許多，由此可見汽車的隔音改裝很有必要。不僅為車主提供一個安靜的駕駛環(huán)境，還為原車音響系統(tǒng)提供了一個專業(yè)的箱體環(huán)境，讓喜歡聽音樂的車主，安靜暢享美妙的音樂氛圍。