全車隔音是不是都很貴？今天就給大家分享一個活動價(jià)的汽車隔音方案，其所采用的隔音材料都是品牌有保障的！價(jià)格實(shí)惠，隔音效果驚人！這輛豐田凱美瑞原車的隔音非常差，在跑高速或是經(jīng)過一些復(fù)雜路況時(shí)，外面?zhèn)魅氲睦萨Q笛聲，風(fēng)噪、路噪，還有自身產(chǎn)生的共振都比較明顯，對駕乘舒適性有很大的影響。為了打造一個清靜舒適的車廂空間，車主做足了功課，看了泉州海林改過不少汽車隔音的案例，于是放心到此進(jìn)行全車隔音升級。
隔音車型——豐田凱美瑞
豐田凱美瑞音響改裝配置：
全車隔音：大能隔音材料
本次升級所用的優(yōu)惠隔音套餐
我們的汽車引擎蓋是離發(fā)動機(jī)的距離最近的，發(fā)動機(jī)工作時(shí)就會不斷引起周邊金屬的振動，然后將噪音進(jìn)行傳遞，熱量的產(chǎn)生也會對引擎蓋進(jìn)行烘烤，導(dǎo)致漆面老舊，影響漆面的美觀。所以改裝師使用大能藍(lán)金剛做第一層止振的基礎(chǔ)，再貼上銀衛(wèi)士作為第二層，有了銀衛(wèi)士的加入，讓隔音隔熱產(chǎn)生立竿見影的效果。
引擎蓋隔音流程
門板是風(fēng)噪的主要傳播途徑之一，但原車的門板鐵皮結(jié)構(gòu)單薄，內(nèi)部的空洞結(jié)構(gòu)較多，汽車在行駛時(shí)候產(chǎn)生的風(fēng)噪很容易通過門板傳入到車廂的內(nèi)部，因此使用大能藍(lán)金剛對門板做了隔音止震處理，有效降低風(fēng)噪的傳入，以及抑制鈑金共振。并且還使用超級溫莎對門板飾蓋進(jìn)行填充，使整體的隔音效果更佳。
前門板隔音流程
后門板隔音流程
即將為拆下來的原車門板飾蓋進(jìn)行隔音處理
前后門板飾蓋使用超級溫莎進(jìn)行隔音填充，不留縫隙
低頻噪音、發(fā)動機(jī)噪音、輪胎噪音通過底盤表現(xiàn)出來具有很強(qiáng)的穿透性，是汽車噪音最主要的表現(xiàn)形式，也是影響汽車駕駛舒適性的主要原因。所以改裝師在底盤貼上大能藍(lán)金剛和噪音終結(jié)者，重點(diǎn)解決發(fā)動機(jī)噪音和路噪，有效抑制共振，降低大量的發(fā)動機(jī)和排氣管熱量向駕駛室傳導(dǎo)。
原車底盤、底盤第一層大能藍(lán)金剛隔音和第二層噪音終結(jié)者隔音流程展示
后排座椅也使用大能藍(lán)金剛及超級溫莎進(jìn)行雙層隔音，避免噪音傳入車廂內(nèi)
后排座椅的左右兩邊的鈑金也不能忽視，也使用了大能藍(lán)金剛及超級溫莎進(jìn)行雙層隔音
由于尾箱是后輪轂噪音和排氣噪音的主要通道，通過尾箱會傳入大量的噪音及燥熱。而豐田凱美瑞的原車尾箱沒有任何的隔音處理，薄弱的鈑金更容易將噪音傳遞到駕駛室，長時(shí)間的震動也會導(dǎo)致尾箱的鈑金強(qiáng)度下降，所以使用大能藍(lán)金剛進(jìn)行第一層止震處理，將材料均勻地粘貼在鈑金表面，增加鈑金厚度，抑制鈑金振動，最后使用超級溫莎，吸收尾箱及輪轂部分的各類高頻噪音。
尾箱及后輪轂隔音流程
尾箱蓋也使用大能藍(lán)金剛對鈑金進(jìn)行止振隔音和拆下的蓋板使用超級溫莎進(jìn)行填充吸音處理
汽車行駛產(chǎn)生的胎噪主要通過輪弧等部位傳入到車廂內(nèi)部，因原車輪弧同其他部位一樣，并未做任何的隔音處理，這意味著胎噪可以輕而易舉的傳入到車廂內(nèi)部。針對胎噪的問題，一共使用了三種材料，分別是大能藍(lán)金剛、噪音終結(jié)者、超級溫莎可以非常有效的減少胎噪向車內(nèi)的傳遞。
輪弧隔音特寫圖片
拆下來的葉子板也進(jìn)行雙層隔音，以達(dá)到理想隔音效果
系統(tǒng)點(diǎn)評：
通過使用大能9合1頭等艙全車隔音套餐，加上泉州海林細(xì)致專業(yè)的施工，有效抑制了豐田凱美瑞車身震動，吸收車內(nèi)噪音，達(dá)到降低路噪、胎噪、風(fēng)噪等各種噪音！隔音處理完成后，做了道路測試，車廂內(nèi)聽不到任何噪聲，效果完全超出了車主的預(yù)期。這次專業(yè)的全車隔音讓車主即使身處一片嘈雜聲中，也能在車內(nèi)尋得一寸凈土！
